Z jakiego powodu używamy przekładnie kątowe

Teraźniejsze maszyny czy też innego rodzaju mechanizmy używają wiele rozlicznych rodzajów przekładni. O ile zachodzi wymóg przestawienia osi rotowania o 90 stopni, to na ogół wykorzystuje się do tego przekładnie kątowe (niekiedy nazywane przekładniami stożkowymi). Konstrukcja takich przekładni jest niesamowicie banalna, zbudowane są bowiem zaledwie z dwóch kół zębatych o profilu stożkowym, zestawionych względem siebie pod kątem 90 stopni. Wielkość pojedynczych kół, a w związku z tym też liczba umiejscowionych na nich zębów, zależna jest od wymaganego przełożenia. Przekładnia kątowa zdoła wykonywać pracę otwarta, czy to samodzielnie, czy też jako moduł całkowitego mechanizmu. Bardzo często mamy szansę również spotkać gotowe układy o ujednoliconych współczynnikach, umieszczone w stosowniej obudowie. Takie rozwiązanie jest nader ochoczo używane przez konstruktorów. Nie muszą się oni bowiem martwić planowaniem takiego typu przekładni oraz obliczaniem jej parametrów, a ot tak biorą kompletne układy, które mogą zastosować w planowanych konstrukcjach. Za pomocą szerokiej gamy parametrów, a również typów obudów, możliwości użycia kompletnych przekładni kątowych są nader duże.
Duże możliwości wykorzystania, wysoka sprawność funkcjonowania a także skuteczność to fundamentalne plusy przekładni kątowych. Atrybuty te w sporym stopniu są uzależnione od zastosowanej konstrukcji kół zębatych, a głównie od kształtu zębów. W kołach zębatych częstokroć konstruktorzy wykorzystują też ponadplanowe otwory - nie wpływają one na odporność czy też inne wartości, ale dużo zmniejszają wagę podzespołów. Z funkcjonowaniem tego rodzaju przekładni powiązane jest kilka istotnych parametrów. Prawdopodobnie jednym z głównych jest nadmienione już przełożenie, innymi słowy relacja szybkości obrotowej na wejściu i wyjściu. Zważywszy na ograniczenia zwykła, jednostopniowa przekładnia kątowa będzie miała przełożenie wynoszące w najlepszym razie 4,5. Znacznie lepiej wygląda to w przekładniach dwustopniowych, gdzie przełożenie całości zdoła osiągać choćby kilkunastu. Kolejną sprawą jest sprawa przeniesienia mocy lub maksymalnego obciążenia, te parametry są uwarunkowane od rozmiaru kół zębatych i typu materiału użytego do ich produkcji.